Периодическая проверка зазоров и регулировка клапановвG4KJ входят в перечень регламентных работ. В конструкции двигателя не предусмотрены гидравлические компенсаторы, зазоры меняются путем установки пустотелых толкателей (стаканчиков). Проверка зазоров проводится через каждые 90 тыс. км, а непосредственно регулировка клапанов требуется только ближе к 200-250 тыс. км.
Зачем нужна регулировка клапанов двигателя G4KJ
Двигатель G4KJ объемом 2,4 л является представителем семейства Theta II, созданным Hyundai-KIA в рамках альянса GlobalEngineAlliance совместно с Mitsubishi и Chrysler. Одной из особенностей линейки стал отказ от использования гидрокомпенсаторов зазоров, что снизило себестоимость и требовательность к чистоте масла. При эксплуатации автомобиля требуется периодическая настройка зазоров, которая проводится при пробегах ближе к 200 тыс. км.
Двигатель G4KJ оснащен системой прямого впрыска бензина GDI с насосом высокого давления, имеющим механический привод от отдельного кулачка на распределительном валу выпускных клапанов. Сами валы с целью снижения веса имеют прорезь, что никак не сказывается на механической прочности. Для установки насоса на головке блока установлен кронштейн, который необходимо снимать для замены толкателей. Сама крышка распределительных валов на G4KJ отличается наличием окна для крепления насоса высокого давления.
В остальном механизм ГРМ двигателя с прямым впрыском ничем не отличается от используемого на моторах Theta II с распределенным впрыском бензина MPI. При увеличении зазора в клапанах может появиться характерный цокот, хотя многие владельцы не замечают никаких проблем при чрезмерных зазорах.
Рекомендуемые интервалы
Для двигателей G4KJ, установленных на автомобилях Hyundai и Kia, регламентирован интервал между замерами зазоров на уровне 90 тыс. км. В случае износа толкателей и кулачков необходима корректировка зазора. Как показывает практика, первая регулировка с частичной заменой толкателей требуется ближе к 200 тыс. км.
Процедура настройки усложняется невозможностью предварительной покупки толкателей – необходимо вначале определить зазоры и уточнить количество и толщину стаканчиков. Часть старых толкателей можно использовать повторно после шлифовки или установки под другие клапаны.
Необходимые зазоры
По заводской документации для двигателя G4KJ на Sorento 2019 года и любом другом автомобиле Hyundai-KIA зазоры клапанов составляют:
- 0,17-0,23 мм для впускного распределительного вала (предельно допустимые от 0,10 до 0,30 мм);
- 0,27-0,33 мм для выпускного распределительного вала (предельно допустимые от 0,20 до 0,40 мм).
Какие инструменты нужны для регулировки клапанов мотора G4KJ
Для проверки и корректировки зазоров клапанов двигателя G4KJ необходим комплект щупов и слесарного инструмента. Замену толкателей можно проводить как со снятием цепи ГРМ, так и путем приподнимания распределительных валов с предварительно снятыми крышками постелей.
Второй метод намного проще, хотя и не позволяет заменить толкатели клапанов первого цилиндра. Метод актуален в случае нормального зазора по клапанам первого цилиндра, в противном случае придется полностью снимать распределительные валы с демонтажем цепи со звезд.
Обязательный инструмент
В набор инструмента для выполнения работ входят гаечные ключи и головки. Обязательно наличие динамометрического ключа. При отсутствии опыта обслуживания и ремонта двигателя G4KJ потребуется заводской мануал. Также требуется комплект щупов и микрометр, который позволит определить толщину толкателя.
Специфические приспособления
Для снятия и обратной установки трубок с топливного насоса G4KJ требуется специальный ключ. Работы по проверке зазоров и последующей регулировке рекомендуется проводить в профильном сервисе, своими силами настроить зазоры сложно. Если планируется снятие распределительных валов или замена цепи, то список специальной оснастки расширяется. В двигателе имеется специальное отверстие для установки стопора, позволяющего снизить натяжение цепи (приспособление отпускает храповик, удерживающий плунжер натяжителя).
Болт в отверстии является одноразовым – если планируется демонтаж лобовой крышки, то его необходимо купить заранее.
Порядок выполнения работ по настройке клапанов двигателя G4KJ
Основной проблемой при регулировке зазоров клапанов двигателя G4KJ является наличие насоса высокого давления. Для снятия крышки клапанов требуется демонтировать насос, предварительно сбросив давление топлива. Если планируется замена толкателей, то придется снимать кронштейн насоса, который не позволит снять или даже отвести вверх распределительный вал выпускных клапанов. Кронштейн удерживается болтами, которые допускается использовать повторно.
Демонтаж клапанной крышки
Для снятия крышки газораспределительного механизма двигателя G4KJ необходимо демонтировать декоративный пластиковый кожух, а затем сбросить давление в системе подачи топлива. Для сброса давления необходимо обесточить автомобиль, а затем демонтировать магистраль высокого давления, предварительно сняв мешающую катушку зажигания (демонтаж крышки так или иначе требует снятия всех катушек). Для снятия и последующей обратной установки трубки требуется специальный инструмент, позволяющий отвернуть и затянуть монтажную гайку.
После сброса давления можно отвернуть болты крепления насоса и демонтировать его с двигателя G4KJ. Болты отворачивают на 0,5 оборота поочередно, в противном случае велика вероятность повреждения корпуса насоса из-за усилия, создаваемого натянутой пружиной привода насоса. Затем требуется отсоединить шланг системы вентиляции картерных газов и отвернуть болты, удерживающие клапанную крышку на головке. Под крышкой имеется прокладка, которую нельзя использовать повторно во избежание течи масла.
Точные замеры на холодном двигателе
Замер зазоров клапанов проводится на холодном двигателе при температуре 20⁰С. Для замера требуется комплект щупов с точностью 0,01 мм, более грубые и дешевые щупы не позволят точно определить зазор.
Для замера зазора двигатель прокручивают вручную, выводя поршень первого цилиндра в верхнюю крайнюю точку. При выходе поршня в ВМТ метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с насечкой на крышке цепи газораспределительного механизма. Есть и второй способ поиска ВМТ – в отверстие для свечи опускают стержень и вращают вал вручную, ловя момент выхода поршня в верхнюю точку.
В данном положении есть возможность проверки зазоров клапанов первого цилиндра (как впуска, так и выпуска, а также впускных клапанов второго цилиндра и выпускных клапанов третьего цилиндра). Затем коленчатый вал поворачивают на один оборот и проверяют зазоры в оставшихся цилиндрах. Результаты замеров заносят в таблицу и сравнивают с эталонными значениями, затем принимается решение о необходимости регулировки зазоров. При проведении замера важно правильно располагать щуп, в противном случае данные будут недостоверными.
Нередко в кустарных условиях замер зазоров проводят по обходной технологии, например, ряд владельцев по непонятным причинам не может выставить фазы по меткам. Вал двигателя G4KJ вращают вручную за гайку шкива, поочередно выводя кулачки распределительных валов в верхнее положение. Методика вполне жизнеспособная, хотя и требует затрат времени.
При замере зазоров важно правильно использовать щуп, который должен проходить через промежуток между толкателем и кулачком с небольшим усилием. Не следует использовать деформированные или явно изношенные щупы, не обеспечивающие необходимую точность замеров.
Подбор и замена регулировочных шайб
В двигателе G4KJ не предусмотрены регулировочные шайбы, зазоры корректируются при помощи сменных толкателей. Завод производит несколько десятков типоразмеров толкателей с шагом 0,015 мм. Соответственно, при проверке зазоров обнаруживается, что часть толкателей может использоваться повторно после шлифовки поверхности до требуемого размера.
Для определения толщины толкателя используют формулу вида А=B+(C-D), где:
- A – расчетная толщина;
- B – толщина старого толкателя;
- C – значение зазора;
- D – минимальное допустимое значение зазора по документации (0,17 мм для впуска и 0,27 мм для выпуска).
В условиях сервиса замену толкателей проводят со снятием распределительных валов. Учитывая тот факт, что корректировка зазоров проводится при пробегах ближе к 200 тыс. км, параллельно осуществляют замену цепи ГРМ. Для доступа к цепи и для снятия распределительных валов необходим демонтаж лобовой крышки двигателя.
Если замена цепей не планируется, то достаточно отвернуть крышки постелей и приподнять распределительные валы, не допуская схода цепи с шестерен. Затем можно извлечь толкатели магнитной отверткой, подобная методика не позволяет заменить толкатели первого цилиндра (которые, как показывает практика и отзывы, практически не подвержены износу на всех двигателях семейства ThetaII).
Контрольная проверка и сборка
После установки новых толкателей ставят распределительные валы на место и крепят постели с соблюдением момента затяжки. После сборки двигателя проводят контрольный замер зазоров, а затем окончательно собирают мотор G4KJ.
Если проводилась замена цепей, то рекомендуется вручную провернуть коленчатый вал на 2 оборота и убедиться в корректности фаз газораспределения по меткам на шестернях и окрашенным звеньям цепи. После финишной сборки подключают аккумулятор к бортовой сети и проводят пробный пуск. Из-за отсутствия топлива в трубках время работы стартера при первом старте доходит до 5-7 секунд.
Важные нюансы проведения работ
Шлифовка толкателей требует аккуратности и постоянного контроля остаточной толщины. Нередко вместо шлифовки выбирается более затратный метод покупки новых толкателей. Конечное решение принимает владелец автомобиля с учетом возможностей сервиса. После снятия крышки клапанов появляется возможность дополнительного контроля – при выведении поршня первого цилиндра в ВМТ метки на шестернях распределительных валов должны располагаться горизонтально напротив друг друга.
При обратной установке клапанной крышки на двигатель G4KJ на KIA Sportage или любом другом автомобиле необходимо нанести полосы герметика в зону между лобовой крышкой и плоскостью головки. Использование герметика в данной зоне снижает риск появления течи масла – даже минимальное отклонение плоскостей блока и лобовой крышки не компенсируется прокладкой.
Перед нанесением нужно тщательно очистить поверхность крышки от старого герметика, новый герметик наносят полоской шириной не более 2,5 мм. После нанесения герметика нужно на протяжении 5 минут установить крышку на место, болты крепления затягивают в два захода в определенной последовательности.
Крышки постелей распределительных валов двигателя G4KJ менять местами запрещено, передняя крышка выполнена общей и удерживает вкладыши. Болты крышек затягивают с требуемым моментом с обязательным использованием динамометрического ключа. Снятие крышек ведется в определенной последовательности – сначала демонтируют общую крышку, затем самую заднюю, а после отворачивают болты передней крышки. Лобовая крышка G4KJ ставится только на герметик без использования прокладки, от аккуратности нанесения которого зависит герметичность стыка.
Регулировка зазоров клапанов на двигателе G4KJ на KiaOptima или любом другом автомобиле компании Hyundai-KIA является рутинным процессом, хотя и требует от исполнителя навыков. Работы лучше проводить в условиях профильного сервиса, т. к. при самостоятельной проверке и настройке велик риск ошибочных действий. Регулировку зазоров клапанов нередко совмещают с другими работами – например, с заменой цепи привод механизма ГРМ.
