При капитальном или профилактическом ремонте двигателя G4KJ процедура замены масляного насоса является одной из типовых. Причиной превентивной замены является большой риск заклинивания редукционного клапана с последующим проворотом вкладышей, вместо оригинального насоса ставят аналогичный узел от мотора G4KD. Работы рекомендуется проводить в условиях сервиса. Своими силами или в гаражной мастерской качественно отремонтировать двигатель невозможно.
Почему меняют насос двигателя G4KJ
Двигатель G4KJ в силу большого объема цилиндров (2,4 л) оснащен масляным насосом, выполненным в виде единого модуля с блоком балансирных валов, снижающих вибрацию двигателя. Привод насоса и связанных с ним валов, расположенных в нижней части блока, осуществляется отдельной короткой цепью со своим натяжителем и успокоителем. Внутри модуля установлен редукционный клапан для ограничения давления масла – типичное решение для масляного насоса для любого двигателя внутреннего сгорания.
В случае заклинивания клапана (а подобная проблема нередко встречается на G4KJ) происходит падение давления масла в системе смазки. Водитель не всегда может оперативно среагировать на включение лампы – движущийся автомобиль нужно остановить с соблюдением мер безопасности. Из-за недостаточного давления и масляного голодания происходит проворот коренных вкладышей коленчатого вала с повреждением шеек. В результате двигатель G4KJ отправляется в капитальный ремонт с заменой вкладышей и, с большой долей вероятности, коленчатого вала.
Если глубоко вдаваться в конструкцию двигателя, то процесс выглядит несколько иначе. Из-за зависания редукционного клапана или в случае оголения маслоприемника при резком маневре происходит масляное голодание опор балансирных валов, которые вращаются с частотой в 2 раза больше оборотов коленчатого вала. Для выхода из строя вкладышей балансирных валов достаточно 1-2 секунд работы без смазки под давлением. Затем происходит падение давления в системе смазки, которая подводит масло к коренным и шатунным вкладышам коленчатого вала.
Решение проблемы
С целью снижения риска проворота вкладышей владельцы автомобилей с G4KJ проводят профилактический ремонт ДВС с установкой насоса от 2-литрового двигателя G4KD. Оба агрегата относятся к одному семейству, но в конструкции G4KD не предусмотрены балансирные валы – из-за меньшего объема цилиндров двигатель менее склонен к вибрациям при работе. Замена насоса без снятия двигателя G4KJ с автомобиля Sportage 2017 года выпуска или с Santa Fe 2013 года затруднительна, что увеличивает затраты времени на ремонт и требует использования специального оборудования.
В ряде профильных сервисов отработана технология замены насоса без снятия двигателя. Вне зависимости от способа ремонта помимо насоса от G4KD требуется специальный комплект деталей для его установки, также часто меняют шатунные вкладыши, являющиеся еще одним слабым местом двигателя G4KJ. Когда замена насоса проводится в рамках капитального ремонта мотора, то из-за необходимости расточки или повторной гильзовки блока двигатель приходится снимать с машины.
Капитальный ремонт требуется в случае повышенного расхода масла, появления стука при работе двигателя на Optima 2018 модельного года или Sorento 2019 года – итоговое решение о необходимости разбора мотора принимает мастер по итогам диагностики и эндоскопии цилиндров.
Процесс замены маслонасоса мотора G4KJ
Замена насоса G4KJ в профильном сервисе производится со снятием агрегата с автомобиля. В мелких или гаражных мастерских нередко выполняют работы непосредственно на автомобиле. Снятие мотора позволяет провести дополнительные манипуляции – в частности, вымыть двигатель и моторный отсек от грязи и масла. Оба способа жизнеспособны и приводят к одному результату – установке нового насоса на G4KJ.
Для установки насоса от G4KD потребуется:
- сам насос, существует несколько релизов узла с минимальными отличиями и с разными артикулами;
- новый успокоитель цепи (артикул 24471-25001);
- башмак натяжителя цепи (артикул 24461-25051);
- шестерня привода масляного насоса (артикул 23121-25000, допускается использование аналога от двигателей Mitsubishi 4B11/4B12);
- цепь привода насоса (артикул 24322-25000);
- болты крепления – 1 шт. артикул 21118-2G000 и по 2 шт. позиции 21115-2G000 и 21381-2G000;
- герметик для соединения деталей двигателя при обратной сборке;
- масляный щуп от двигателя G4KD (оригинальный будет некорректно показывать уровень).
Снятие двигателя
Когда предполагается снятие двигателя, то сначала демонтируют защиту поддона и отворачивают болты крепления мотора к коробке и опорам. Также отключают трубки подачи топлива, выхлопную систему, жгуты проводки. Двигатель вынимают из моторного отсека и устанавливают на стенд-кантователь. Это позволяет полностью разобрать мотор.
Полная разборка нижней части
Разборка G4KJ начинается со снятия лобовой крышки, под которой находится цепь привода ГРМ. На данном этапе оценивают выход штока натяжителя, говорящий об удлинении цепи, осматривают башмаки успокоителя и натяжителя, проверяют состояние шестерен. Больших проблем с цепью на G4KJ (и других двигателях поколения Theta II) не регистрируется, замена обычно проводится при пробегах далеко за 200 тыс. км. Насос же обычно меняют при пробеге до 100 тыс. км, не дожидаясь заклинивания редукционного клапана.
Для доступа к насосу требуется снять цепь ГРМ с периферийными элементами, а затем приходит очередь демонтажа поддона картера, из которого предварительно сливают масло. Для снятия поддона G4KJ переворачивают на кантователе, по состоянию внутренней части крышки можно сделать вывод о состоянии двигателя.
При полной исправности на поддоне не должно быть следов отложений и металлической стружки. При больших пробегах в поддоне собирается много грязи (особенно в случае нерегулярной замены масла и интервалов между ТО от 10 тыс. км).
Для снятия насоса достаточно отвернуть болты крепления, разбирать и проверять состояние насоса не имеет смысла – все равно будет устанавливаться новый узел без блока балансирных валов. При разборке мотора есть возможность проверки состояния коренных вкладышей и их замены в профилактических целях. Для доступа к крышкам необходимо демонтировать полуподдон, а затем отвернуть болты крепления крышек коренных и шатунных подшипников.
Диагностика и замена сопутствующих деталей
При снятии лобовой крышки двигателя G4KJ появляется возможность обновления цепи привода ГРМ с заменой натяжителя и успокоителей. Одновременно можно установить новую цепь привода масляного насоса, которая также подвержена растяжению (хоть и в меньшей степени в связи с низкими нагрузками). Когда замена насоса проводится при пробеге не более 120-130 тыс. км, то привод газораспределительного механизма обновлять нет смысла – детали не должны иметь следов явного износа.
Отдельно стоит упомянуть процесс проверки состояния коленчатого вала и вкладышей двигателя G4KJ. На шейках не допускаются следы износа и перегрева в виде появления цветов побежалости синеватого оттенка. На вкладышах допускается небольшой износ тефлонового поверхностного слоя, с другой стороны – когда вскрывались крышки опор, то уже есть смысл установить новые вкладыши номинального размера. В профильном сервисе шейки коленчатого вала проверяют микрометром, а также контролируют геометрию вала.
Установка нового узла
Новый насос устанавливают на место и крепят болтами – никакой доработки посадочных мест не требуется, корпуса насосов от G4KJ и G4KD идентичны. Каналы подачи и отвода масла совпадают, производительность насоса от G4KD не слишком уступает оригинальному насосу G4KJ и вполне достаточна для смазки двигателя. Затем устанавливают новую шестерню и цепь с натяжителем и успокоителем.
Сборка и контроль
Все снятые детали двигателя перед сборкой проходят цикл мойки и очистки от старого герметика – в G4KJ стыки крышек и блока не оснащены прокладками. Перед установкой насоса на место ставят коленчатый вал с новыми вкладышами, крышки крепят на место болтами с предварительным наживлением болтов вручную. Обязательно меняют задний сальник коленчатого вала. Затяжка всех резьбовых соединений проводится динамометрическим ключом с учетом требования заводского мануала (значение момента и угла доворота). После установки вала проверяют легкость вращения, в случае отсутствия нареканий продолжают сборку G4KJ.
После установки на место цепи ГРМ проверяют корректность фаз газораспределения, а затем поворачивают вал двигателя на два оборота для дополнительной проверки соответствия меток. При установке новой крышки обязательно меняют сальник коленчатого вала. После окончательной сборки двигатель G4KJ устанавливают на автомобиль, заправляют маслом и антифризом (также требуется повторная заправка контура системы кондиционирования). На заключительном этапе мотор запускают для финишной проверки корректности сборки, после чего автомобиль выдают владельцу.
Важные нюансы замены масляного насоса мотора G4KJ
При сборке двигателя обязательна тщательная очистка сопрягаемых деталей от старого герметика, в противном случае по стыкам будет сочиться масло. Поверхности очищают механическим способом и дважды обезжиривают – предварительно и перед самым нанесением герметика.
Также требуется обезжиривание посадочных мест под установку коренных вкладышей, а перед укладкой коленчатого вала на шейки наносят специальную смазку для защиты от масляного голодания в момент первого пуска.
Болты крепления крышек шатунных шеек являются одноразовыми и подлежат замене, болты крышек коренных шеек допускается заворачивать повторно.
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как правило, владельцы автомобилей с G4KJ знают о недостатках двигателя и стараются своевременно заменить насос. Когда покупается автомобиль с пробегом, то велика вероятность установки насоса без балансирных валов предыдущими владельцами. Если нет уверенности в проведении модернизации, то необходимо снимать поддон и смотреть на модель насоса.
Почему именно профилактическая замена масляного насоса, а не ожидание поломки
Оригинальный насос двигателя G4KJ объединен с блоком балансирных валов, проблемным местом модуля является редукционный клапан. В случае заклинивания в системе смазки падает давление, что приводит к провороту коренных вкладышей. Профилактическая замена насоса G4KJ на насос от G4KD без блока балансирных валов исключает вероятность масляного голодания и отодвигает срок проведения капитального ремонта.
В случае проворота вкладышей придется менять коленчатый вал и сами вкладыши, а металлическая стружка может нанести повреждения другим деталями двигателя G4KJ.
Что не так со штатным насосом G4KJ
Модуль насоса G4KJ с балансирными валами оснащен редукционным клапаном, который имеет склонность к заклиниванию. Результатом заедания является масляное голодание, от которого первыми страдают коленные вкладыши коленчатого вала и шейки самого вала.
Далеко не в каждом насосе G4KJ может выйти из строя редукционный клапан, но вместо испытания везения проще заменить модуль на насос от G4KD без блока балансирных валов – вибрация двигателя вырастет незначительно, а надежность повысится.
Чем отличается замена масляного насоса от ремонта по факту отказа
Профилактическая замена насоса G4KJ не требует полной разборки двигателя и ремонта блока. Остается нетронутым коленчатый вал и остальные детали – меняется только насос и можно установить новые цепи (при критическом растяжении старых). Также есть смысл заменить шестерни привода газораспределительного механизма – при наличии следов сильного износа на старых. Из-за проблемного клапана каждая поездка на автомобиле с G4KJ превращается в лотерею – проблема может случиться при пробеге 50 тыс. км, а может и отодвинуться до пробега далеко за 300 тыс. км.
Зачем менять вкладыши при превентивной работе
Вскрытие двигателя G4KJ для замены масляного насоса проводится при сравнительно небольших пробегах. Проверка вкладышей может показать незначительный износ, геометрия коренных шеек коленчатого вала должна быть неизменной. Поскольку с двигателя G4KJ снят поддон, то появляется прекрасная возможность обновить вкладыши, установив детали последнего релиза с номинальным размером.
Замена вкладышей не обязательна – если на деталях нет следов износа и владелец автомобиля стремится снизить стоимость ремонта, то можно оставить старые вкладыши.
Какой ресурс мотора после замены масляного насоса с заменой вкладышей
Предсказать ресурс двигателя G4KJ после установки нового насоса и вкладышей невозможно – все зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания. Процедура позволяет устранить основную проблему двигателя – риск заклинивания редукционного клапана с последующим масляным голоданием и проворотом коренных вкладышей.
Насос двигателя G4KJ является одним из самых проблемных узлов – редукционный клапан имеет тенденцию к залипанию, что приводит к масляному голоданию. Проблема с насосом может случиться при любом пробеге, поэтому владельцы машин с G4KJ нередко прибегают к замене насоса на аналогичный узел от G4KD, лишенный блока балансирных валов и проблемного клапана.
