G4KJ – двигатель, у которого бывают проблемы из-за низкого качества вкладышей и балансирных валов, объединенных с масляным насосом (особенность конструкции 2,4-литровых моторов линейки Theta II). Двигатель нечасто попадается в РФ, т. к. основным рынком сбыта были страны Северной Америки, где компания Hyundai-Kia столкнулась с большим числом нареканий со стороны клиентов и была вынуждена проводить крупномасштабную отзывную кампанию.
Основные проблемы и неисправности мотора G4KJ
Двигатель G4KJ встречается на Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata, Kia Sportage 2016, Kia Sorento, Kia Sorento XM, Kia Optima 3G и некоторых других автомобилях.
G4KJ 2,4 GDI оснащен системой прямого впрыска бензина и имеет ряд незначительных отличий от распространенного в РФ мотора G4KE. Двигатель был создан с прицелом на рынок Северной Америки, а затем стал использоваться и на других континентах. Практически сразу компания Hyundai-Kia получила массу негативных откликов от покупателей автомобилей с G4KJ. Основной проблемой стал проворот вкладышей, отмечалась и склонность двигателя к повышенному расходу масла из-за слишком тонких маслосъемных колец.
Стоимость капитального ремонта двигателя G4KJ зависит от глубины проблем.
К примеру, если при осмотре на шейках коленчатого вала имеются только легкие царапины, то дефекты легко убирают шлифовкой с сохранением номинального размера. Обработка шеек под ремонтный размер не имеет смысла по причине невозможности обеспечения ресурса коленчатого вала. Если при осмотре вала обнаруживается серьезная проблема с шейками, то вал придется менять (на новый или контрактный, снятый с заведомо исправного двигателя G4KJ).
Проворачивание шатунных вкладышей
Распространенной проблемой двигателей G4KJ является проворот вкладышей шатунов, особенно часто неисправность встречалась на моторах 2013-14 гг. выпуска. Причиной называют материал вкладышей, хотя немало моторов прошло свыше 300-400 тыс. км без нареканий со стороны владельцев. Причина проворота вкладышей кроется в насосе с блоком балансирных валов – при зависании редукционного клапана из-за стружки происходит просадка давления, что моментально приводит к провороту вкладышей.
Повышенный расход масла (масложор)
Второй по распространенности проблемой G4KJ является повышенный расход масла. Причиной являются залегающие маслосъемные кольца, имеющие недостаточную ширину. При образовании нагара (а двигатель с системой впрыска в цилиндры склонен к его формированию) кольца теряют подвижность и перекрывают отверстия для слива масла в поршнях.
Каталитический нейтрализатор
Нередкой проблемой на автомобилях с 2,4-литровым двигателем G4KJ является ранний выход из строя каталитического конвертера. Причиной является экономия на материалах и расход масла, которое при догорании перегревает нейтрализатор. Проблема усугубляется наличием регуляторов фаз для впускных и выпускных клапанов – при перекрытии клапанов пыль от керамики попадает в цилиндры, становясь причиной образования задиров на зеркалах цилиндров.
Задиры в цилиндрах
Проблема задиров в цилиндрах двигателя G4KJ является следствием попадания пыли от нейтрализатора. Повреждения могут образовываться при пробеге до 100 тыс. км. Но гораздо чаще при ремонте ДВС обнаруживается эллиптический износ рабочей поверхности цилиндров, что дополнительно увеличивает расход масла. Восстановление G4KJ в данной ситуации требует расточки блока под ремонтный размер с последующим нанесением хона.
Повреждения могут образовываться при пробеге до 100 тыс. км. Но гораздо чаще при ремонте ДВС обнаруживается эллиптический износ рабочей поверхности цилиндров, что дополнительно увеличивает расход масла.
Загрязнение впускных клапанов
Любой двигатель с системой прямого впрыска имеет склонность к образованию нагара на впускных клапанах и в коллекторе. Причиной является отсутствие топлива в потоке воздуха, в который подмешиваются содержащие масляный туман картерные газы. Проблема загрязнения впуска на двигателе G4KJ мало влияет на эксплуатационные характеристики мотора. Сложности возникают при ремонте – очистить твердый нагар с клапанов можно только механическим способом. Частички нагара становятся дополнительной причиной другой проблемы – образования задиров на зеркалах цилиндров. В целях профилактики можно периодически чистить впуск при помощи скорлупы грецкого ореха, такая процедура типична для двигателей с прямым впрыском бензина.
Отказ фазорегулятора E-CVVT
Проблемой двигателя G4KJ является ненадежный регулятор фаз с электрическим управлением. Причиной является износ щеток, расположенных в сменной крышке регулятора фаз. В случае неисправности фиксируется ошибка и включается лампа CheckEngine с одновременным снижением характеристик двигателя G4KJ, который переходит в режим аварийной работы. Проблема устраняется только путем замены крышки регулятора фаз (крышку нередко меняют при проведении капитального ремонта G4KJ с целью профилактики даже при отсутствии нареканий на работу регулятора фаз).
Проблемы с масляным насосом
Проблемой 2,4-литровых двигателей семейства Theta II является масляный насос, объединенный с блоком балансирных валов. Изначально использовался модуль с шестеренчатым насосом, от которого приводились балансирные валы. Затем (примерно в 2016 г.) появился новый насос, в котором давление создавалось шестернями между балансирными валами. Упрощение конструкции привело к резкому снижению надежности, хотя и предыдущий тип насоса не блистал долговечностью.
Частота вращения валов в 2 раза превышает обороты коленчатого вала, что увеличивает риск срыва стружки с поверхности корпуса. Стружка попадает в редукционный клапан, который зависает и ограничивает давление. Проблема сначала затрагивает подшипники балансирных валов – масляное голодание приводит к их износу. Затем насос не сможет обеспечить необходимое давление в системе смазки, что приводит к провороту шатунных вкладышей.
Эта ситуация очень распространена на двигателях G4KE с прямым впрыском, а насос на G4KJ не имеет никаких отличий. Способ снижения риска – превентивный переход на шестеренный насос от 2-литрового G4KD, лишенный балансирных валов.
Безусловно, возникнет проблема с повышенными вибрациями, которые наблюдаются в узком диапазоне оборотов и не слишком заметны для водителя и пассажиров. Переход на упрощенный насос требует использования другой цепи и шестерни на носке коленчатого вала, а также глушения масляного канала болтом.
Сложное обслуживание ГРМ
Надуманной проблемой G4KJ является сложность обслуживания. Используемая для привода ГРМ цепь отличается повышенной прочностью (отличается от используемой на G4KE с распределенным впрыском топлива) и выдерживает свыше 250-300 тыс. км. Для замены цепи требуется демонтировать лобовую крышку и поддон – объем работ типичен для любого двигателя семейства Theta II.
Проблема с цепями на G4KJ практически не отмечается, даже при пробегах около 300 тыс. км удлинение цепи не выглядит критическим. На шестернях и цепи имеются метки для быстрого и безошибочного выставления фаз, проблемы на данном этапе практически исключены. При замене цепей важно соблюдать требования производителя – соблюдать моменты затяжки болтов и наносить герметик на детали после предварительной очистки и обезжиривания поверхностей.
Перегрев
Проблема с перегревом двигателя G4KJ не считается массовой и является следствием возраста машин. На автомобилях с мотором G4KJ нужно контролировать состояние радиаторов. Перегрев практически всегда становится следствием забитых пухом и грязью сот, а также недостаточного уровня либо деградации охлаждающей жидкости. Двигатель G4KJ оснащен насосом системы охлаждения с приводом ремнем и механическим термостатом – эти элементы вполне надежны и никогда не становятся причиной проблем с охлаждением.
Перегрев практически всегда становится следствием забитых пухом и грязью сот, а также недостаточного уровня либо деградации охлаждающей жидкости.
Как продлить ресурс двигателя G4KJ
Как показывают отзывы владельцев автомобилей с двигателем G4KJ, количество и тяжесть неисправностей зависит от степени везения собственника. Для увеличения ресурса необходимо менять масло и фильтр через 6,5-7,5 тыс. км при смешанном цикле эксплуатации или даже чаще при преимущественных поездках по городу. Важно использовать качественное масло с вязкостью и допуском API, соответствующим двигателю G4KJ. Превентивная замена насоса на упрощенный от G4KD снижает остроту проблемы с вкладышами.
Желательна регулярная проверка зазоров клапанов (по регламенту проводится через каждые 90 тыс. км), что является трудоемкой процедурой. Не менее важно использование качественного топлива – двигатель G4KJ рассчитан на бензин не хуже АИ-95. Разовые заправки АИ-92 не создадут больших неприятностей, хотя и повлияют на характеристики (риск детонации возрастает при высокой температуре воздуха). Регулярное обслуживание автомобиля с G4KJ в профильном сервисе позволит обнаружить большую часть проблем на ранней стадии, что снизит затраты на ремонт.
Двигатель G4KJ, как и его близнец G4KE с распределенным впрыском бензина, сложно назвать удачной конструкцией. Владельцы автомобилей нередко сталкиваются с проворотом вкладышей из-за неудачной конструкции масляного насоса, облегченные маслосъемные кольца залегают с появлением угара масла, есть нарекания на эллиптический износ цилиндров. При этом нельзя сказать, что проблемы затрагивают все выпущенные двигатели – немало автомобилей с G4KJ эксплуатируется в такси и имеет пробеги свыше 500 тыс. км при почти полном отсутствии нареканий на надежность двигателя.
